La unión de ambos fabricantes, que se repartirían las empresa al 50% de la propiedad cada uno, alcanzaría una producción de 8,7 millones de vehículos, con una "fuerte presencia en regiones y segmentos claves. El que sería el tercer "fabricante de equipamiento de origen" del mundo tendría a través de sus múltiples marcas comerciales "una cobertura completa del mercado, desde el lujo al segmento del gran público", según destaca FCA. Y podría afrontar el futuro "con un fuerte posicionamiento en nuevas tecnologías, como los vehículos eléctricos y autónomos". Ambas empresas tenían un valor de mercado conjunto de unos 33.000 millones de euros antes de que se anunciara el plan de fusión, según Bloomberg.
Si fraguaran su fusión completa, se colocarían por delante de la coreana Hyundai Motor y de la estadounidense General Motors, pero por detrás todavía de Volkswagen (10,6 millones d evehículos) y Toyota (10,59 millones). Sin embargo, si el grupo resultante incluyera todo el conjunto de marcas (Fiat Chrysler, Renault y Nissan-Mitsubishi) sumaría 16 millones de vehículos al año.
“Tras una cuidadosa revisión de los términos de la propuesta amistosa de FCA, el consejo de administración decidió estudiar con interés la oportunidad de esta combinación empresarial”, dijo Renault en un comunicado, en el que prometió que habrá nuevas declaraciones “a su debido tiempo, para informar al mercado de los resultados de estas discusiones, de acuerdo con las leyes y regulaciones vigentes”. Renault avanza en estas negociaciones dejando de lado a sus socios Nissan y Mitsubishi, con los que mantiene una alianza que en teoría seguría por su parte funcionando.
Aunque la última palabra en Francia la tiene el Ministerio de Economía, según ha precisado el Elíseo, la portavoz del Gobierno de Emmanuel Macron, Sibeth Ndiaye, adelantó este lunes que el Ejecutivo es “favorable” al proyecto de fusión. Eso sí, subrayó en la cadena BFMTV, siempre y cuando “las condiciones en que esta se realice sean a la vez favorables al desarrollo económico de Renault y, evidentemente, a los asalariados de Renault”. El Estado tiene un 15% de participación en la empresa gala
El grupo FCA, que ideó y presidió hasta su muerte el pasado julio el italiano Sergio Marchione, buscaba desde hacía tiempo una ampliación que le permitiese entrar en otros mercados y suplir algunas carencias de la compañía. Michael Manley, nuevo director ejecutivo del conglomerado, ha diseñado un plan para cubrir todos los segmentos del mercado.
El rumor de una posible fusión hizo reaccionar favorablemente a las bolsas. Las acciones de Renault y de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) rebotaban más de un 10% en la mañana de este lunes. En concreto, los títulos del grupo francés han llegado a avanzar cerca del 16% poco después de la apertura de la Bolsa de París, con un precio de 57,51 euros por acción, mientras que los de FCA han llegado escalar hasta casi un 20% en Milán, aunque luego la subida se ha moderado. Según la propuesta italiana, la nueva compañía estaría controlada al 50% por los accionistas de ambas firmas. La fusión daría lugar al tercer mayor grupo mundial de automoción y cotizaría en las Bolsas de París, Milán y Nueva York.
Con la fusión, Renault compensaría el retraso que lleva FCA en el sector de vehículos eléctricos y su debilidad en Europa y a cambio accedería a una sustanciosa parte del mercado norteamericano, dominado por los vehículos SUV y las camionetas, que no son el punto fuerte del fabricante francés. Además, la propuesta de FCA asegura que la fusión no supondría el cierre de ninguna planta de producción y permitiría a ambos fabricantes ahorros superiores a los 5.000 millones de euros anuales, adicionales a los que reporta a Renault su alianza con Nissan y Mitsubishi.
Fuentes conocedoras de la oferta señalan que las conversaciones para la fusión de FCA y Renault habían comenzado ya bajo el mandato del anterior presidente de la compañía francesa, Carlos Ghosn, según informa France Presse. El arresto de Ghosn a finales de noviembre en Tokio (Japón) por presuntas malversacionesabrió una crisis en la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La fusión con FCA reforzaría a la firma francesa en el reparto de fuerzas de esa alianza, que "deja una puerta abierta", según las mismas fuentes, a un acercamiento de los fabricantes japoneses.
Sin embargo, según recuerda Bloomberg, la fusión de empresas con instalaciones de producción en América del Norte, Europa y Japón no será una tarea fácil y el historial de fusiones en la industria del automóvil está marcado por algunos fracasos espectaculares. Hace diez años Daimler AG deshizo una fusión con Chrysler al no poder superar las diferencias culturales entre el fabricante de automóviles de lujo alemán y el productor estadounidense de automóviles de gama media. La alianza prevista de Volkswagen con Suzuki Motor Corp. terminó en un tribunal de arbitraje de Londres antes de sacar un vehículo conjunto de la línea de producció
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