El borrador definitivo también tendrá un periodo de alegaciones para que todas las personas y entidades interesadas puedan hacer sus aportaciones, que serán estudiadas. El Ayuntamiento espera que el nuevo texto pueda estar en vigor tras el verano. Durante los últimos meses, expertos y ecologistas han reclamado medidas más enérgicas dado que las incluidas en el actual protocolo no parecen suficientes para cumplir con los niveles exigidos por la Unión Europea.
Entre las principales novedades: la prohibición de circular a los vehículos sin etiqueta ambiental en la almendra central durante el escenario 2. La prohibición de circular a los vehículos sin distintivo de la DGT se extiende a toda la ciudad, incluida la M-30, con el escenario 3.
Según el protocolo actual, con escenario 3 se limita el 50% de la circulación en el interior de la M-30, en función de si la matrícula es par o impar, medida que según la nueva propuesta de Medio Ambiente sería sustituida por la nueva aplicación de las etiquetas ambientales.
Durante los meses de octubre y noviembre de 2016, la DGT envió 2,3 millones de distintivos ambientales -de color verde o amarillo- a los titulares de vehículos domiciliados en la Comunidad de Madrid.
1.624.830 fueron con distintivo C: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero de 2006 y diésel a partir de 2014. Vehículos de más de 8 plazas y pesados, tanto de gasolina como de diésel, matriculados a partir de 2014.
Otros 682.843 disponían de la etiqueta B: Turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas a partir de enero del año 2000 y de diésel a partir de enero de 2006.Vehículos de más de 8 plazas y pesados tanto de gasolina como de diésel matriculados a partir de 2005. Los titulares de los vehículos más antiguos y contaminantes no recibieron distintivo ambiental.
El protocolo, según explican fuentes municipales, se aprobó el 21 enero de 2016 y desde principios de 2017 el Gobierno municipal “adquirió el compromiso de aplicar las medidas de forma progresiva y avisando de las medidas de restricción del tráfico (escenario 2 y 3) el día anterior”. Ahora “ha pasado suficiente tiempo para hacer revisión del mismo con el objetivo de aumentar la protección de la salud de los madrileños, manteniendo e incrementando la anticipación en la
Este nuevo protocolo, explican desde el área de Medio Ambiente y Movilidad, que dirige Inés Sabanés, “pretende tomar más medidas para conseguir reducir antes los niveles de contaminación con el fin garantizar la salud pública, así como una mejor gestión de cada episodio con una aplicación más progresiva”. La revisión también tendrá más en cuenta a los distritos del exterior de la M-30 tanto a la hora de activar los diferentes episodios y escenarios como en la toma de medidas.
El Ayuntamiento quiere modificar los criterios por los que se alcanzan los distintos niveles que disparan las medidas del protocolo. De tal forma que al criterio actual de que dos estaciones de la misma zona superen los 180 microgramos por metro cúbico (preaviso) o 200 (aviso) durante 2 horas consecutivas, se añade el siguiente: que tres estaciones de cualquier zona superen los 180 µgr/m3 (preaviso) o 200 (aviso), durante 3 horas consecutivas
De esta manera, “se tienen mejor en cuenta las condiciones de contaminación generales de toda la ciudad”. Así, la contaminación registrada en las estaciones de los distritos de la periferia tendrá su incidencia en la adopción de medidas. Esto es consecuencia de que se ha comprobado que en los últimos tiempos las estaciones ubicadas fuera de la M-30 registran niveles altos cuando históricamente las superaciones se han dado principalmente en el interior de la misma.
Hay una segunda novedad importante en los criterios para fijar los escenarios. En el protocolo en vigor, para llevar al escenario 3 deben producirse dos días consecutivos de aviso. Una vez modificado el protocolo también se activará el escenario 3 cuando se encadenen 3 días de preaviso, lo que supondrá un mayor número de días de escenario 3.
Al escenario 4 se llegará cuando se alcance el nivel de alerta definido en la Unión Europea, es decir, cuando en tres estaciones de una zona se superen los 400 microgramos durante tres horas consecutivas.
Escenario 1: Limitación de velocidad a 70 km/h. Recomendación del uso del transporte público. Recomendaciones incorporadas en el protocolo de la Comunidad de Madrid, al igual que en el resto de escenarios.
Escenario 2: Prohibido estacionar en zona SER. Solo pueden aparcar los vehículos CERO y, como novedad, los ECO. Prohibición de circular a los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT en la almendra central. Esto supone un 13,41% de los desplazamientos que se hacen en la almendra central y un 4,3% de las emisiones del tráfico de la ciudad. Se mantienen el resto de medidas del protocolo actual.
Escenario 3: Prohibido estacionar en zona SER. Solo pueden los CERO y los ECO. La prohibición de circular a los vehículos sin distintivo ambiental se extiende a toda la ciudad, incluida la M-30. Supone una reducción del 17,7% de la circulación en toda la ciudad y del 33,2% de las emisiones del tráfico. En el protocolo en vigor la distinción se hace por matrículas par o impar pero solo en el interior de la M-30.
Escenario de Alerta (4): Coincide con el nivel de alerta marcado por la Unión Europea al que nunca se ha llegado en Madrid. Prohibición de circular a los vehículos sin etiqueta y etiquetas B y C. Supone el 99,94% de los desplazamientos. Todas las medidas anteriores.
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